Container lines’ Red Sea mixed messages confuse shippers
Người vận chuyển bị nhầm lẫn bởi các tin nhắn hỗn hợp được gửi từ các hãng vận chuyển liên quan đến việc trả lại vận chuyển container trên tuyến đường kênh đào Suez.
Theo Giám đốc Diễn đàn Hàng vận chuyển Toàn cầu James Hookham, Maersk, trong cuộc gọi thu nhập cuối cùng của mình vào năm 2025 đã nói rằng cần có hòa bình ở Trung Đông trước khi các hãng có thể quay trở lại tuyến đường ngắn hơn giữa châu Âu và châu Á.
Trong những gì Hookham nói là một “tuần kỳ lạ” Maersk đã thông báo rằng hai trong số các dịch vụ của mình, một là một dịch vụ độc lập, MECL, hoạt động giữa Ấn Độ và Bờ Đông Hoa Kỳ và một dịch vụ hợp tác Gemini khác với Hapag-Lloyd, ME11, hoạt động giữa Địa Trung Hải và Ấn Độ, sẽ trở lại vượt qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez.
"Bỗng nhiên, trên cuộc gọi thu nhập mới nhất và trên phương tiện truyền thông Vincent Clerc [CEO Maersk] nói rằng công ty đang quay trở lại Suez nhưng với một hộ tống quân sự. Biển Đỏ rõ ràng vẫn là một doanh nghiệp có rủi ro cao và tình hình trong khu vực rộng hơn vẫn đang ở cạnh dao, vì vậy tôi khuyên các thành viên GSF nên thận trọng", Hookham nói.
CMA CGM, người đã giữ một dịch vụ thường xuyên hoạt động qua tuyến đường Suez / Biển Đỏ, với một hộ tống quân sự Pháp, trong suốt thời gian khi Houthi có trụ sở tại Yemen đang tấn công các tàu thương mại, bây giờ đã trả lại dịch vụ của họ đến Mũi Hy vọng tốt hơn nhiều.
Trong một bài báo được công bố gần đây trên tờ Financial Times, Clerc thừa nhận rằng việc trở lại Suez sẽ là một "việc tái triển khai phức tạp cho ngành công nghiệp vì các tàu của Maersk cần một hộ tống quân sự".
Ông nói thêm rằng việc quay trở lại tuyến đường Biển Đỏ là không thể thực hiện được khi sử dụng hộ tống quân sự vì không có đủ tàu quân sự để bảo vệ các hoạt động của tàu thương mại ở quy mô đó.
Một số tàu sân bay tiếp tục hoạt động trong khu vực trong suốt thời kỳ xung đột Gaza. Một số nhà khai thác nguồn cung cấp đã tiếp tục vượt qua kênh biển Đỏ và eo biển Bab El-Mandeb ở phía nam Biển Đỏ, mà không xảy ra sự cố.
Sự suy đoán rằng Maersk đang vận chuyển thiết bị đến Trung Đông cho quân đội Mỹ để hỗ trợ nhóm tấn công tàu sân bay do USS Abraham Lincoln lãnh đạo, có thể là lý do cho sự trở lại của một số dịch vụ của Maersk.
Tuy nhiên, Hợp tác Gemini, bao gồm Maersk và Hapag-Lloyd, cũng đang xem xét việc quay lại AE12 và AE15 cho khu vực, cho biết một thông báo khác sẽ sớm đến.
Vì tình hình đang trong trạng thái biến động và các hãng vận chuyển lớn yêu cầu một hộ tống quân sự, các nhà quản lý chuỗi cung ứng có thể được tha thứ vì do dự khi xem xét các mối nguy hiểm xung quanh cách một số hàng hóa có giá trị rất cao được vận chuyển đến thị trường tiêu dùng.
Là một hỗ trợ cho ngành công nghiệp, MDS Transmodal hiện đã bắt đầu một dịch vụ giám sát Suez hàng tháng như một hướng dẫn cho các nhà vận hành, nhà vận chuyển và nhà vận chuyển khi các nhà vận chuyển đưa ra quyết định về dịch vụ nào quay trở lại Suez và khi nào.
Antonella Teodoro, một nhà phân tích tại MDS Transmodal cho biết: "Với các hãng hàng hải vẫn đang đánh giá khi nào - và ở mức độ nào - quay trở lại kênh đào Suez, các con số chỉ ra sự thận trọng tiếp tục".
So sánh các chuyến vận chuyển trước khủng hoảng trên cơ sở hàng tháng, dữ liệu MDS Transmodal tiết lộ rằng vào tháng 1 năm nay, 149 tàu container đi qua kênh đào Suez thấp hơn so với tháng 1 năm 2024 và 2025 lần lượt là 157 và 174, nhưng ít hơn nhiều so với năm 2023 khi 441 tàu sử dụng tuyến đường.
Theo khối lượng teu là 4,63 triệu teu vào tháng 1 năm 2023 giảm xuống còn 1,13 triệu teu năm sau và 605,470 teu năm ngoái, phục hồi nhẹ tháng trước đến 703,000 teu.
"Các cuộc gọi tàu và công suất triển khai vẫn thấp hơn mức trước khủng hoảng. Chúng tôi sẽ tiếp tục theo dõi các chuyển động container thực tế để xác định khi nào giao thông bắt đầu tiếp cận mức 2023", Teodoro nói.