Eo biển Hormuz – Cập nhật tình hình 17 tháng 3
Sự phát triển mới nhất trong khu vực
Việc đóng cửa Eo biển Hormuz tiếp tục định hình lại việc triển khai tàu và dòng chảy hàng hóa trên khắp Trung Đông và Nam Á.
Các hãng vận tải đã chuyển hướng các tàu đi Vịnh sang các trung tâm thay thế, bao gồm Khor Fakkan, Fujairah, Sohar, Salalah và các cảng ở Ấn Độ và Đông Nam Á, dẫn đến tắc nghẽn tạm thời và tăng sự phụ thuộc vào mạng lưới cung cấp và vận tải đường dài.
Tình báo công nghiệp cho thấy trong khi tình trạng tắc nghẽn vẫn có thể quản lý được, áp lực đối với nguồn cung cấp bút đang tăng lên trên khắp châu Á, với Trung Quốc hiện bị ảnh hưởng ít nhất. Các điều chỉnh mạng, kết hợp với rủi ro an ninh cao, tiếp tục gây áp lực cho hoạt động cảng, khả năng vận chuyển nội địa và độ tin cậy tổng thể của lịch trình.
Cập nhật này kết hợp các lời khuyên mới nhất của hãng vận chuyển, điều kiện cảng và tình báo tàu tính đến ngày 17 tháng 3 năm 2026.
Carrier cập nhật phản hồi
Hầu hết các hãng hàng không lớn tiếp tục hạn chế đặt phòng đến và từ các cảng bị ảnh hưởng bởi việc đóng cửa vùng Vịnh.
Trong khi một số hãng tiếp tục chấp nhận đặt hàng lạnh và khô vào một số cảng trong khu vực, chẳng hạn như Jeddah, King Abdullah, Sohar và Khor Fakkan, họ cũng đặt ra các hạn chế về việc trả lại các container trống.
Ngoài ra, một số tàu đã thông báo triển khai hành lang đa phương thức qua Jeddah, Sohar, Aqaba và Mersin để duy trì kết nối hàng hóa.
Tình hình tại các cảng bị ảnh hưởng
Hoạt động trên hầu hết các cảng khu vực vẫn ổn định, mặc dù các địa điểm được chọn tiếp tục trải qua sự gián đoạn nhắm mục tiêu.
Một vụ hỏa hoạn gần nhà ga xuất khẩu dầu thô ở New York sau khi một máy bay không người lái bị chặn đã gián đoạn một số hoạt động tải hàng trong một thời gian ngắn. Kể từ đó, các hoạt động này đã được tiếp tục, mặc dù chính quyền đã đưa ra cảnh báo điều hướng về sự can thiệp tín hiệu GPS gián đoạn ở ngoài khơi.
Năm 2010, các chuyển động của tàu đã khởi động lại nhưng bị hạn chế do sự sẵn có của phi công hạn chế. Các nhà ga APM đã tiếp tục hoạt động, và tất cả các cảng lớn khác trong khu vực báo cáo hiệu suất bình thường.
Tình hình tàu và rủi ro
Các sự cố an ninh vẫn là một mối quan tâm hoạt động quan trọng.
Vào ngày 11 tháng 3, tàu container (6.724 TEU) báo cáo thiệt hại do tác động khoảng 25 hải lý về phía tây bắc Ras Al Khaimah, dẫn đến một vụ vi phạm thân nhỏ nhưng không có thương tích.
Vào ngày 12 tháng 3, tàu, hoạt động trên một dịch vụ nội Trung Đông, bị tấn công bởi các mảnh vỡ tên lửa rơi gần Jebel Ali, gây hỏa hoạn trên tàu. Thủy thủ đoàn vẫn không bị thương, và tình hình đã được kiểm soát.
Tình hình mới nhất liên quan đến các tàu bị ảnh hưởng vẫn còn tương đối không thay đổi. Số tàu mới nhất bị mắc kẹt ở Vịnh Ba Tư được tính là 124 tàu với 168.000 TEU.
Nguồn: Seaexplorer, Maersk, Hapag-Lloyd, MSC, CMA CGM, ONE, Linerlytica, Lloyd's List, APM Terminals