Biển Đỏ trở lại Falters khi Maersk lặn tàu trở lại quanh Cape
Chưa đầy một tháng sau khi khởi động lại các dịch vụ vận chuyển hạn chế ở Biển Đỏ, Maersk một lần nữa đang chuyển tuyến các dịch vụ lựa chọn xung quanh Mũi Hy vọng tốt, nhấn mạnh sự trở lại mỏng manh của ngành công nghiệp đến hành lang Suez vẫn còn.
Hãng hàng không Đan Mạch cho biết “những hạn chế bất ngờ phát sinh từ môi trường hoạt động rộng hơn trong khu vực Biển Đỏ” đang tạo ra rủi ro chậm trễ, thúc đẩy việc chuyển hướng các chuyến đi sắp tới trong các dịch vụ ME11 và MECL của mình. Các chuyến đi bị ảnh hưởng sẽ vượt qua kênh đào Suez và thay vào đó đi theo tuyến đường phía nam dài hơn xung quanh châu Phi.
Quyết định này đánh dấu một sự thất bại đáng kể đối với việc mở lại một động mạch hàng hải quan trọng nhất thế giới một cách thận trọng nhưng hứa hẹn. Vào đầu tháng 2, Maersk và đối tác Hapag-Lloyd đã công bố sự trở lại cấu trúc đầu tiên của dịch vụ ME11 của Gemini Cooperation của họ đến Biển Đỏ, với các chuyến đi hướng tây tiếp tục vào ngày 4 tháng 2 và chuyến đi hướng đông bắt đầu từ ngày 3 tháng 2.
Theo lịch trình tàu được công ty chia sẻ, tàu Maersk Houston (chuyến đi 608W) và Astrid Maersk (chuyến đi 609W) hướng tây sẽ đi qua Cape of Good Hope khi khởi hành Salalah vào ngày 5 và 12 tháng 3. Về phía đông, Maersk Hamburg (chuyến đi 608E) và Maersk Huacho (chuyến đi 610E) cũng sẽ đi tuyến đường phía nam dài hơn.
Đối với dịch vụ MECL kết nối Trung Đông và Ấn Độ với Bờ Đông Hoa Kỳ, tàu Maersk Detroit hướng tây (chuyến đi 609W) sẽ chuyển hướng tương tự xung quanh Cape khi khởi hành Salalah vào ngày 11 tháng 3.
"Chúng tôi đã chia sẻ thông tin này với bạn với mục tiêu cho phép bạn có càng nhiều thời gian càng tốt để điều chỉnh các chuyển động hậu cần và bảo hiểm của bạn, nếu cần thiết", công ty nói với khách hàng, hứa hẹn sớm cập nhật kế hoạch vận chuyển.
Thời gian này đặc biệt quan trọng vì căng thẳng tài chính mà ngành công nghiệp đã phải đối mặt. Maersk báo cáo tổn thất 153 triệu USD trong bộ phận Đại dương của mình trong quý 4 năm 2025, đánh dấu tổn thất quý đầu tiên của nó trong nhiều năm khi nó điều hướng quá trình chuyển tiếp khó khăn giữa chuyển hướng Cape và vận chuyển Suez. Công ty đã đưa ra hướng dẫn rộng rãi cho năm 2026, từ tổn thất 1,5 tỷ đô la đến lợi nhuận 1,0 tỷ đô la, phản ánh sự không chắc chắn sâu sắc xung quanh tốc độ mở lại Biển Đỏ bền vững.
Lợi ích hoạt động của tuyến đường Biển Đỏ vẫn hấp dẫn - chuyến đi ME11 hướng tây tiết kiệm 19 ngày qua Suez, trong khi các chuyến đi hướng đông ngắn hơn bảy ngày. Maersk luôn lập luận rằng tuyến đường này "là cách nhanh nhất, bền vững nhất và hiệu quả nhất để chúng tôi phục vụ khách hàng của mình".
Nhưng sự đảo ngược lặp đi lặp lại đe dọa một điều có lẽ có giá trị hơn thời gian: khả năng dự đoán. Như nhà phân tích cấp cao của Xeneta Destine Ozuygur cảnh báo khi CMA CGM đột nhiên chuyển hướng dịch vụ trở lại quanh Cape vào cuối tháng Giêng, “Sự không dự đoán là độc hại cho chuỗi cung ứng”.
Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ bắt đầu vào ngày 19 tháng 11 năm 2023, khi lực lượng Houthi chiếm được Galaxy Leader ngoài khơi Yemen. Hơn 100 tàu thương mại đã bị nhắm mục tiêu, trong đó có 4 tàu bị chìm, 1 tàu bị bắt giữ và ít nhất 8 thủy thủ bị giết. Trước các cuộc tấn công, kênh đào Suez xử lý khoảng 80 tàu container mỗi tuần; Đến giữa tháng 1 năm 2026, con số đó đã phục hồi lên chỉ 26.
Maersk nhấn mạnh rằng thông báo hôm nay đại diện cho "một điều chỉnh tạm thời" và công ty tiếp tục ưu tiên tuyến đường Trans-Suez cho các dịch vụ này trên tất cả các chuyến đi bổ sung. Hãng hàng không cho biết họ sẽ "tiếp tục cập nhật cho bạn về tình hình" và khuyến khích khách hàng có câu hỏi liên lạc với đại diện địa phương của họ.
Đối với Ai Cập, hậu quả mở rộng ra ngoài hậu cần. Thuế phí kênh đào Suez vẫn là một nguồn tiền ngoại tệ quan trọng, và Chủ tịch cơ quan kênh đào Đô đốc Ossama Rabiee dự báo sẽ trở lại mức giao thông bình thường vào nửa sau năm 2026. Sau gần 800 ngày chuyển hướng Cape, dòng thời gian đó bây giờ dường như ngày càng lạc quan hơn.